"NA FAIXA" São Paulo, SP, Brasil - 2013 -
CROSSWALK
A maioria das faixas de pedestres inicia nas extremidades das esquinas, ou na tangente ao arco das esquinas. Esse arco varia segundo a largura da calçada, como verificamos ao comparar as esquinas da Av. Paulista, cuja calçada é bastante larga, às da Rua Teodoro Sampaio, por exemplo.
Quando permitida a travessia do pedestre, este é frequentemente surpreendido pelos veículos que praticam a conversão, pois a faixa não prevê linha de detenção anterior a ela, onde o veículo em conversão possa aguardar a conclusão do tempo de cruzamento, o que causa também a obstrução do fluxo da via de onde provém o veículo.
Esta proposta prevê afastamento do conjunto "faixa de travessia com linha de detenção", do alinhamento da tangente ao arco das esquinas, promovendo maior segurança e tranquilidade ao pedestre, por permitir que o veículo em conversão aguarde seu cruzamento, sem provocar interrupção no fluxo da via de que provém.
Esta faixa já existe em esquinas em que o motorista não vê o pedestre. Defendemos a instalação em todas as circunstâncias, pois a proposta facilita, ademais, o tráfego na via aberta.
Most pedestrian crosswalks are placed at the edge of street corners or on the tangent of the street corner’s arch. This arch varies according to the width of the sidewalk as we were able to verify when comparing the corners of Av. Paulista that has a very wide sidewalk and Teodoro Sampaio Street for an example.
When a pedestrian is allowed to cross the street, he is often surprised by a car turning onto the street where the crosswalk is since the car has no waiting area for cars to allow pedestrians to safely cross the street and if they do wait on the lane they are coming from they end up blocking the traffic flow of that lane.
By placing the crosswalk slightly further away from the corner and creating a car waiting area, the pedestrians would be able to cross the street with more safety while maintaining the flow of the lane they are turning from.
This type of crosswalk already exists in corners where the driver cannot see the pedestrian. We support the implementation of this strategy in all cases since it would improve very much the car flow on many streets.